共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)存在的重要性客戶經(jīng)常使用的一句話是，“這是一個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī);問題應(yīng)該很容易診斷。“這句話中準(zhǔn)確的部分是它確實(shí)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，在特定引擎上需要進(jìn)行一些常見的維修操作，但這并不意味著其他一切都很容易診斷。車主通常認(rèn)為，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在由計(jì)算機(jī)控制，技術(shù)人員應(yīng)該能夠連接掃描工具并立即看到哪里出現(xiàn)了問題。電子柴油機(jī)的好處是技術(shù)人員可以連接掃描工具來分析數(shù)據(jù)，以便找出問題所在。但是有絕大部分問題問題可能比你的客戶想象的更難。進(jìn)行噴射器問題的診斷像其他任何東西一樣，噴油器會(huì)變得疲倦并隨著時(shí)間的推移逐漸損壞。即使它們是電子的，但有時(shí)噴射器內(nèi)部的機(jī)械部件也會(huì)磨損，停止正常工作甚至失效。在諸如此類的情況下，掃描工具通常將精確定位具有問題的圓柱體。然而，注射器可能會(huì)以其他方式失效，而不僅僅是疲憊不堪。當(dāng)噴射器主體破裂時(shí)，常見的故障之一發(fā)生。當(dāng)車身破裂時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不一定會(huì)出現(xiàn)問題，但會(huì)引起其他問題，這可能更加難以確定噴油器的問題。盡管噴射器主體可能會(huì)破裂，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以正常運(yùn)行，但只需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行起動(dòng)。此外，通過觀察油尺上的油位上升，客戶可能會(huì)注意到油中的一些燃油稀釋。包括以下參數(shù)：轉(zhuǎn)速、軌壓、軌壓切換時(shí)間、計(jì)量閥電源電壓、油壓、油溫?；茨细邏汗曹墖娪推髟囼?yàn)臺(tái)

WABT506設(shè)備特點(diǎn)

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WABT506精確測(cè)試泵噴嘴和噴油器流量及響應(yīng)時(shí)間。

WABT506設(shè)備精度與穩(wěn)定性已達(dá)到康明斯廠家標(biāo)準(zhǔn)。

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偉博為客戶提供哪些服務(wù)???

控制軟件和驅(qū)動(dòng)程序

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科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)電機(jī)性能和質(zhì)量指標(biāo)提出了越來越高的要求，電機(jī)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與電機(jī)工業(yè)的發(fā)展是密切相關(guān)的。電機(jī)試驗(yàn)是對(duì)電機(jī)裝配質(zhì)量及技術(shù)性能綜合評(píng)價(jià)的重要環(huán)節(jié)，是電機(jī)制造和生產(chǎn)的重要工序。傳統(tǒng)的試驗(yàn)設(shè)備和方法由于操作時(shí)間長(zhǎng)，需觀測(cè)的儀器多，人工讀取測(cè)試數(shù)據(jù)和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、計(jì)算，在一定程度上影響了電機(jī)試驗(yàn)的質(zhì)量和精度。隨著電機(jī)設(shè)計(jì)水平、工藝水平的進(jìn)一步提升，以及電機(jī)原材料的性能不斷提高，電機(jī)的性能和質(zhì)量指標(biāo)有了很大的提高。因此，對(duì)電機(jī)測(cè)試技術(shù)的要求也日益提高。

共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)在使用之前，必須了解共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)以及工作原理。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)單，是檢測(cè)船用噴油器霧化狀態(tài)的理想檢測(cè)設(shè)備。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)使用前準(zhǔn)備工作：通過有機(jī)噴霧罩加入干凈清潔的柴油，將泄壓閥逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)打開，調(diào)壓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到零位汽路開關(guān)撥到停止位置，外接氣源為干燥潔凈氣源，壓力為。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)將泄壓閥打開，調(diào)節(jié)氣壓是整個(gè)回路進(jìn)行柴油循環(huán)，2分鐘左右，停掉氣壓，旋緊泄壓閥，將噴油器供油管放置另外容器中，打開氣源（氣源開關(guān)在“N“位為停止位置，“01”位為開啟位置），調(diào)節(jié)氣壓，沖洗管路，直至噴油器供油管噴出潔凈柴油為止，停掉氣源，連接噴油器進(jìn)行測(cè)試。壓縮空氣額定進(jìn)氣壓力：。壓縮空氣最大耗氣量：。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)的高壓力不要超過80Mpa。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)漏油試驗(yàn)和淺放功能：將高壓閥手柄打到供油位置，泄壓閥旋緊，順時(shí)針調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，將供油壓力調(diào)至10-20Mpa時(shí)，觀察油嘴有無漏油現(xiàn)象，若有，修理油嘴直至不滴油為止。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)噴射：繼續(xù)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，直至從觀察窗看到清晰噴射。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)噴霧：調(diào)節(jié)壓力，使噴油器霧化，觀察霧化狀況，觀察完畢，如需要拆卸噴油器。噴油器試驗(yàn)臺(tái)可以用于研究噴油器的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)，即IAT-CRSIII (IAT Common Rail System III)高壓共軌系統(tǒng)控制儀的功能是模仿柴油機(jī)ECU(Engine Control Unit)，同時(shí)提供博世、德爾福、西門子等共軌系統(tǒng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)高壓共軌油泵和高壓共軌噴油器進(jìn)行工作，驅(qū)動(dòng)信號(hào)參數(shù)用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，并可分組進(jìn)行保存，便于維修人員對(duì)高壓共軌系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行判斷和維修。

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