长久以来，本田一直都十分推重自己的的四轮独立Y形悬挂体系，因而当新思域抛弃选用此种悬挂体系，转而把后轮悬挂改为Torsion Beam体系的时分，人们都较为不解。厂家对此的解说是，Torsion Beam（改变梁式）悬挂体系能够使思域到达“外形、功用和车重三者之间有用平衡”。

　　可是思域的路试功用远没有像极点主义者声称的那样具有戏剧性提高。其他比如美丽等制造厂商选用相似悬挂体系现已有数十年，而他们出产的一些掀背车型的控制功用是咱们所测验过的车辆中心最好的。

　　的确，思域的控制功用十分安全，一起其高明的转弯功用和超卓的驾驭平衡功用都让人形象十分深入。可是在路面特别波动的时分，司机就会敏锐地感受到后轮悬挂体系的缺乏。

　　其他状况下，思域的悬挂体系体现不错，咱们仅有不满的是，车辆在低速行进的时分悬挂感觉太硬，有伤驾驭质量。

　　驾驭环境也很不错：全景式的开阔视野、摆放适宜的控制面板还有十分好用的变速档杆。高科技的显现面板能把车辆信息及时地反映出来，虽然初次运用的时分或许给人以短促的不适应感。

　　该车的后视功用却并不太好，因为选用了中空后门玻璃和很厚的C柱，使其3/4的后视规模变得含糊。一起其分离式尾部挡板玻璃特别惹人讨厌，这种玻璃使得盯梢车后车辆的行使状况变的困难。特别在夜晚或许湿润状况下，其有机玻璃被亮光照耀的时分，光线穿过的部分就会发生严峻折射，从而影响视野。

　　本田坚持在思域的规划中参加选用空气动力学规划，而这种规划的结果是使得尾部雨刷显得绊手绊脚。实际上，尾部雨刷并不能够真实运用，在城市道路行进的时分你也底子不或许把粘在车尾玻璃上的水珠甩掉。

　　该车有三台发动机可供挑选：83马力（PCauto译者注：约为61kw）的1.4L发动机，2.0L排量140马力（PCauto译者注：约合102kw）的发动机和140马力2.2L排量的柴油发动机。

　　咱们没有试过装有1.4L汽油发动机的类型，但介绍中说，其0到62英里/小时（PCauto译者注：约合100公里/小时）的加快时刻为14.6秒，体现平凡是个问题。而1.8升排量的发动机则动力超卓。从0到62英里/小时的加快时刻为8.9秒。VTEC发动机在调配了6速变速箱时反响活络，而其在调配本田i-SHIFT手动变速箱时则体现稍为差劲，其换档进程慢而愚钝，比传统的主动档车型差许多。

　　能够说，在三种动力类型中体现最好的是2.2L柴油版类型。与动力水平持平的140马力1.8L汽油发动机比较，这台柴油发动机在其一半的转速时就能到达超越一倍的扭矩水平（251磅/英尺(约为373kg/m)，2000 rpm），因而在2000 rpm-4000 rpm的规模内，其功用体现灵敏，沉着，动力足够。这也是一台通过从头调整的巡航式发动机，好于其汽油版的姊妹类型。

　　思域在国内顾客心中一直都不错的位置，换句话说便是年青的生机派的代表之作，并且在控制与功用方面都调校的十分均衡。惋惜的是本田的纠结事特性理念在本代思域再次发生，轴距也因而缩短30mm，这种与现在国内大方向违反的规划笔者真实不敢苟同，并且通过此次测验也没开出控制有多大的提高。

　　现在紧凑型车等级无论是新车数量仍是商场容量都可谓白热化阶段了，新思域的竞赛优势也不再如以往那么显着。外形上面思域走的依然是锋利进步道路，目标群体是年青时髦的用户，科幻前卫的内饰更是有让人一见倾心之势。动力组合方面仍是本来的1.8L和2.0L i-VTEC发动机调配5速主动变速器，新增的ECO节能形式让油耗体现愈加杰出。

　　以美版思域为根底，装备比美版思域还要稍高，国产新思域在外观内饰方面的进化很显着。方向盘是这款车的最大亮点，不夸大的说从规划到手感到功用，我以为新思域的方向盘现已做到了现在同级之最。动力不错，并且有必定的驾驭趣味，不过跟其他运动型车比较，悬架并没那么健康。